Kulukas isejuhtivate autode otsimine jätkub. Ja edasi. Ja edasi.



Paljud Silicon Valley's lubasid, et isejuhtivad autod on 2021. aastaks tavaline nähtus. Nüüd on tööstus ootused lähtestamas ja leppimas aastatepikkuse tööga.

Video Kinograaf

See oli seitse aastat tagasi, kui Waymo avastas, et kevadised õied panevad tema isejuhtivate autode pidurid tõmblema. Nii ka seebimullidega. Ja teeraketid.

Uued katsed näitasid aastaid kestnud katsetuste käigus juhita autode jaoks üha rohkem segavaid tegureid. Nende liiklusoskused paranesid, kuid inimjuhtide pädevuse sobitamine oli tabamatu. Selgus, et Ameerika segased teed olid roboti jaoks hirmutav koht.

Silicon Valley võlurid ütlesid, et inimesed sõidavad nüüdseks isejuhtivate autodega tööle. Selle asemel on olnud kohtuvaidlusi, vigastusi ja surmajuhtumeid ning kümneid miljardeid dollareid kulutati masendavalt muutlikule tehnoloogiale, millest mõnede teadlaste sõnul on tööstuse järgmiseks suureks asjaks kujunemisest veel aastaid.

Nüüd on autonoomsete autode otsimine läbimas. Sellised ettevõtted nagu Uber ja Lyft, kes muretsevad autonoomse tehnoloogia poole püüdlemise pärast oma sularaha kulutamise pärast, on sellest loobunud. Ainult kõige sügavama taskuga rõivad, nagu Waymo, mis on Google'i emaettevõtte Alphabeti tütarettevõte; autohiiglased; ja käputäiel idufirmadel õnnestub mängus püsida.

kuidas otsinguriba soovitusi kustutada

Eelmise kuu lõpus müüs Lyft oma autonoomse sõidukiüksuse Toyota tütarettevõttele Woven Planet tehinguga, mille väärtus oli 550 miljonit dollarit. Uber laadis oma autonoomse sõidukiüksuse teisele konkurendile maha detsembris. Ja kolm silmapaistvat isesõitvat idufirmat on end müünud ettevõtted koos palju suuremad eelarved viimase aasta jooksul.

Pilt Lyft müüs oma isejuhtivate autode osakonna Level 5 ettevõttele nimega Woven Planet.



Krediit...Jane Lee / Reuters

Tehnika- ja autohiiglased võiksid oma juhita autode projektidega veel aastaid vaeva näha. Finantstegevust jälgiva uuringufirma Pitchbook hinnangul kulutab igaüks veel 6–10 miljardit dollarit, enne kui tehnoloogia tavapäraseks muutub – millalgi kümnendi lõpus. Kuid isegi see ennustus võib olla liiga optimistlik.

See on ümberkujundamine, mis toimub üle 30 aasta ja võib-olla kauemgi, ütles Chris Urmson, Google'i isejuhtivate autode projekti varajane insener, enne kui sellest sai Alphabeti äriüksus nimega Waymo. Nüüd on ta Uberi autonoomse sõidukiüksuse omandanud ettevõtte Aurora tegevjuht.

Mis siis valesti läks? Mõned teadlased ei ütleks midagi – nii see teadus töötab. Te ei saa täielikult ennustada, mis katses juhtub. Isejuhtivate autode projekt oli just selle sajandi üks enim tekitatud tehnoloogiakatsetusi, mis leidis aset tänavatel üle kogu riigi ja mida juhivad mõned selle kõrgeima profiiliga ettevõtted.

Pilt

Krediit...Lift

See hüpe tõi miljardeid dollareid investeeringuid, kuid tekitas ebarealistlikud ootused. 2015. aastal tegi elektriautode tootja Tesla miljardärist boss Elon Musk ütles täielikult funktsioneerivad isejuhtivad autod olid vaid kahe aasta kaugusel. Rohkem kui viis aastat hiljem pakkusid Tesla autod lihtsamat autonoomiat, mis oli mõeldud ainult maanteel sõitmiseks. Isegi see on pärast mitut surmaga lõppenud õnnetust (mida ettevõte süüdistas tehnoloogia väärkasutamises) tekitanud vaidlusi.

Võib-olla ei kogenud ükski ettevõte juhita autode arendamise turbulentsi paremini kui Uber. Pärast 40 Carnegie Melloni ülikooli robootikaeksperdi salaküttimist ja isejuhtiva veoki käivitamise omandamist 680 miljoni dollari eest laos, lahendas sõiduteenust pakkuv ettevõte Waymo hagi, millele järgnes endise tegevjuhi süüditunnistus süüdistatakse intellektuaalomandi varguses. Arizonas hukkus ühe juhita autoga kokkupõrkes jalakäija. Lõpuks maksis Uber sisuliselt Aurora isejuhtiva seadme soetamise eest.

Kuid kõige suurema rahakotiga ettevõtete jaoks jätkab teadus nende lootust ühe täiustatud sõidu korraga. Oktoobris jõudis Waymo märkimisväärse verstapostini: see käivitas maailma esimese täielikult autonoomse taksoteenuse. Phoenixi äärelinnas saab nüüd igaüks sõita mahtuniversaaliga, mille roolis pole juhti. Kuid see ei tähenda, et ettevõte juurutab oma tehnoloogia viivitamatult teistes riigi osades.

Pilt



Krediit...Gene J. Puskar / Associated Press

Dmitri Dolgov, kes asus hiljuti Waymo kaasjuhi kohale pärast autotööstuse veterani John Krafciki lahkumist, ütles, et ettevõte peab oma Arizona teenust proovikiviks. Ta ütles Arizonas õpitu põhjal, et Waymo ehitab oma isejuhtivast tehnoloogiast uut versiooni, mida see lõpuks juurutab teistes kohtades ja muud tüüpi sõidukites, sealhulgas pikamaaveoautodes.

Phoenixi äärelinnad sobivad eriti hästi juhita autodele. Tänavad on laiad, jalakäijaid vähe, vihma ega lund peaaegu pole. Waymo toetab oma autonoomseid sõidukeid kaugtehnikute ja maanteeabimeeskondadega, kes saavad aidata autosid kitsastest kohtadest välja tuua kas Interneti kaudu või isiklikult.

miks mu wifi katkestab ja loob uuesti ühenduse?

Autonoomseid sõidukeid saab teatud olukordades kasutusele võtta juba täna, ütles endine jurist Elliot Katz, kes nõustas paljusid suuri autonoomsete sõidukite ettevõtteid enne idufirma Phantom Auto käivitamist, mis pakub tarkvara isejuhtivate sõidukite kaugabistamiseks ja juhtimiseks. nad jäävad rasketesse kohtadesse kinni. Kuid ikkagi on vaja inimest.

Pilt

Krediit...Caitlin O'Hara The New York Timesi jaoks

Isejuhtiv tehnoloogia ei ole veel piisavalt krapsakas, et usaldusväärselt toime tulla mitmesuguste olukordadega, millega inimjuhid iga päev kokku puutuvad. Tavaliselt saab see hakkama Phoenixi äärelinnaga, kuid see ei suuda dubleerida inimlikku chutzpa't, mis on vajalik New Yorgi Lincolni tunneliga ühinemiseks või Los Angelese maanteel 101 mahasõiduks.

Peate eemaldama iga kihi, enne kui näete tehnoloogia järgmist väljakutset, ütles Waymo tarkvarainsener Nathaniel Fairfield, kes on projekti kallal töötanud alates 2009. aastast, kirjeldades mõningaid segajaid, millega autod silmitsi seisavad. Teie auto peab sõitma päris hästi, enne kui saate sellega tõeliselt sattuda olukordadesse, kus see saab hakkama järgmise kõige keerulisema asjaga.

Nagu Waymo, arendab Aurora nüüd nii autonoomseid veokeid kui ka sõiduautosid. Ükski ettevõte ei ole kasutusele võtnud veokeid, mille rooli taga pole ohutusjuhte, kuid hr Urmson ja teised väidavad, et autonoomsed veokid jõuavad turule kiiremini kui miski, mis on mõeldud tavatarbijate transportimiseks.

Pilt



Krediit...Jason Henry New York Timesi jaoks

Pikamaakaubavedu ei hõlma reisijaid, kes ei pruugi tõmblevatele piduritele andeks anda. Ka marsruudid on lihtsamad. Kui ühe maanteelõigu valdad, on härra Urmsoni sõnul lihtsam teist. Kuid isegi pikalt suhteliselt sirgelt kiirteelt alla sõitmine on erakordselt raske. Õhtusöögitellimuste kohaletoimetamine väikeses naabruskonnas on veelgi suurem väljakutse.

See on meie põlvkonna üks suurimaid tehnilisi väljakutseid, ütles Dave Ferguson, Google'i meeskonna teine ​​​​varajane insener, kes on nüüd toidukaupade, pitsade ja muude kaupade tarnimisele keskendunud ettevõtte Nuro president.

Hr Ferguson ütles, et paljud arvasid, et isejuhtiv tehnoloogia paraneks nagu Interneti-teenus või nutitelefoni rakendus. Kuid robootika on palju keerulisem. Midagi muud väita oli vale.

mis on wep võti

Kui vaadata peaaegu kõiki tööstusharusid, mis püüavad lahendada tõeliselt, väga keerulisi tehnilisi väljakutseid, on inimesed, kes kipuvad sellega tegelema, pisut hullud ja pisut optimistlikud, ütles ta. Teil peab olema optimismi, et tõusta iga päev püsti ja lüüa pead vastu seina, et proovida lahendada probleem, mida pole kunagi lahendatud, ja pole garanteeritud, et see kunagi lahendatakse.

Uber ja Lyft ei loobu täielikult juhita autodest. Kuigi see ei pruugi pikka aega aidata, soovivad nad siiski autonoomseid sõidukeid kasutusele võtta, tehes koostööd ettevõtetega, kes selle tehnoloogia kallal veel töötavad. Lyft ütleb nüüd, et autonoomsed sõidud võivad jõuda 2023. aastaks.

Pilt

Krediit...Lauren Segal New York Timesi jaoks

Lyfti tegevjuht Jody Kelman ütles, et need autod saavad sõita piiratud hulgal tänavatel piiratud ilmastikutingimustega teatud kiirustel. Me saame neid autosid väga turvaliselt kasutusele võtta, kuid nad ei saa nii paljudesse kohtadesse sõita.